क्रांतियों के साथ अधिकतम
क्या आप वाकई एक अच्छे पायलट बनना चाहते हैं? फिर अपने शरीर को ठीक से तैयार करें। वह कैसे ट्रेन करता है, कौन से टूल्स का इस्तेमाल करता है, ट्रैक पर सिंगल-सीटर ड्राइवर को कौन-कौन से मानसिक-शारीरिक तनाव मिलते हैं।
सिर और गर्दन का प्रशिक्षण
एक कार दौड़ के दौरान चालक के ग्रीवा खंड पर अनुदैर्ध्य तनाव होता है (जैसे कि जब चालक का गुरुत्वाकर्षण केंद्र एक अंकुश के खिलाफ प्रभाव के कारण गुरुत्वाकर्षण बल के विरुद्ध बढ़ जाता है) और सबसे ऊपर अनुप्रस्थ प्रकार (वक्रों के प्रभाव के कारण) और तेज ब्रेक लगाना),
सर्वाइकल ट्रैक्ट के नुकसान को सीमित करने का सबसे अच्छा समाधान गर्दन की मांसपेशियों के विशिष्ट प्रशिक्षण द्वारा दिया जाता है, एक एथलेटिक तैयारी के माध्यम से सिर के सामने, पीछे और पार्श्व फ्लेक्सन अभ्यास और उसी के पीछे हटने के अभ्यास के साथ किया जाता है।
भार बढ़ाने के लिए, आप गुरुत्वाकर्षण बल के विरुद्ध काम करने के लिए क्षैतिज स्थिति (प्रवण या लापरवाह) में आंदोलन कर सकते हैं। बाद में वही व्यायाम ड्राइविंग हेलमेट पहनकर या इलास्टिक बैंड की मदद से किया जा सकता है।
कंधे और बांह की कसरत
ऊपरी अंग वे होते हैं जिनका उन तनावों से अधिक सीधा संपर्क होता है जो जमीन पहियों के माध्यम से स्टीयरिंग व्हील तक पहुंचाती है।चालक के अग्रभाग को लगातार कंपन तनावों के अधीन किया जाता है, जो उसे प्रतिस्पर्धा अवधि के दौरान, हथियारों के एक मजबूत बुनियादी संकुचन को बनाए रखने के लिए प्रेरित करता है, जिसे स्टीयरिंग के दौरान बहुत जोर दिया जाता है, जिससे चालक को बार-बार लगभग 30-40 किलोग्राम भार काम करने के लिए मजबूर किया जाता है। ऊपरी अंगों के प्रशिक्षण में शामिल हैं, कंधे और बाहों के लिए सभी क्लासिक मजबूत अभ्यासों के अलावा, जैसे कि पक्ष और सामने उठाना, डंबेल के साथ कर्ल और बारबेल के साथ फ्रेंच प्रेस, अग्रसर की मांसपेशियों के लिए विशिष्ट ताकत प्रतिरोध अभ्यास भी शामिल हैं। बाद वाले, निम्न या मध्यम भार का उपयोग किया जाता है, जैसे अभ्यास के संदर्भ में डाला जाता है: हाथों का पृष्ठीय और ताड़ का फ्लेक्सन, छोटे वजन को पकड़ने वाली बाहों के साथ सिमुलेशन ड्राइविंग, "पावर बॉल्स" के साथ कलाई का चक्कर लगाना (गेंदें जिनमें शामिल हैं एक जाइरोस्कोपिक प्रणाली जो चक्कर लगाने की गति बढ़ने पर भार को बढ़ाती है) और इसी तरह।
2009 के इतालवी चैंपियन कैरेरा कप इटालिया की कार, एलेसेंड्रो बलजान, My-personaltrainer.it के रंग वाहक
पेट-पीछे
जब मानव शरीर एक सीधी स्थिति में होता है, तो निचले अंग, विशेष रूप से अगर मुड़े हुए होते हैं, तो लगभग उन सभी तनावों के लिए सदमे अवशोषक के रूप में कार्य करने में सक्षम होते हैं जो "पैर-सिर" दिशा में प्रसारित होते हैं, जो कि अनुदैर्ध्य दिशा में होते हैं। शरीर की धुरी। जब हम बैठे होते हैं, तो पैर सदमे अवशोषक की भूमिका नहीं निभा सकते हैं, इसलिए शरीर की अन्य सभी संरचनाएं, नितंब, पेट और रीढ़, मशीन के कंपन से और अचानक झटके से उत्पन्न होने वाले ऊर्ध्वाधर तनावों को अवशोषित करेंगे। दौड़ के दौरान बनाता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि तनाव की तीव्रता कम हो जाती है क्योंकि उन्हें यात्रा करने के लिए ऊर्ध्वाधर दूरी बढ़ जाती है (व्युत्क्रमानुपाती प्रवृत्ति), इसलिए अधिक तनाव के अधीन क्षेत्र नितंब और काठ का क्षेत्र होगा, जबकि सिर झटके से कम प्रभावित होंगे। कार की सीट से आ रहा है। यह ऊर्ध्वाधर स्तंभ की संरचनाओं पर एक बड़ा दबाव डालता है हेब्रल, जिसे आंशिक रूप से राहत दी जा सकती है, अगर रीढ़ को सहारा देने के लिए इस्तेमाल की जाने वाली मांसलता टोंड और कार्यात्मक हो। इसलिए, उदर पथ के लिए क्रंच व्यायाम (सरल या घुमाव के साथ) और काठ के पथ के लिए धड़ के विस्तार को याद नहीं किया जा सकता है, इसके बाद, कसरत के अंत में, रीढ़ के लिए व्यायाम उतारना।
एरोबिक प्रशिक्षण
"फॉर्मूला" दौड़ के दौरान ड्राइवरों की हृदय गति 110-160 बीट्स प्रति मिनट के मूल्यों के आसपास रहती है, जिसमें सबसे तीव्र मनो-शारीरिक तनाव के क्षणों के दौरान लगभग 190 बीट्स की अधिकतम चोटियां होती हैं। हृदय गति में वृद्धि, वास्तव में, वास्तविक शारीरिक कार्यभार के बजाय भावनात्मक अवस्थाओं के कारण अधिक होती है।
वास्तव में, मोटरस्पोर्ट विषयों के साथ एक मजबूत भावनात्मक घटक होता है, जो तंत्रिका और अंतःस्रावी तंत्र, साथ ही साथ हृदय प्रणाली की विशेष भागीदारी को निर्धारित करता है।
ऐसा कहने के बाद, पायलटों के प्रशिक्षण में एरोबिक कार्य सत्र शामिल होना चाहिए, जो दिल को अचानक भार के लिए हमेशा तैयार रहने की अनुमति देता है, बेहतर प्रतिक्रिया देता है, चाहे ट्रिगर उत्तेजना की उत्पत्ति कुछ भी हो। इस प्रयोजन के लिए, हम काम के दौरान हृदय गति में परिवर्तन की निगरानी के लिए हृदय गति मॉनीटर का उपयोग करेंगे, जो चुने गए प्रशिक्षण के प्रकार (निरंतर या अंतराल) के आधार पर 120-160 बीपीएम के मूल्यों पर रहेगा। बोरियत की स्थितियों से बचने के लिए, विभिन्न उपकरणों का उपयोग करना अच्छा है: इनडोर और आउटडोर संस्करणों में आउटडोर और रनर बाइक पर दौड़ना। आर्मरगोमीटर के साथ प्रशिक्षण, जो हमें एक व्यायाम करने की अनुमति देता है, बहुत उपयोगी है।
एरोबिक ऊपरी अंगों की मांसपेशियों के लिए धीरज कार्य का उपयोग करते हुए।
मोटर-पोस्टुरल कंट्रोल सिस्टम (दृश्य, वेस्टिबुलर और प्रोप्रियोसेप्टिव)
वे मांसपेशी समूहों का हिस्सा नहीं हैं, लेकिन सीमित आंदोलनों के बावजूद, वे कार रेसिंग में भी बड़े पैमाने पर शामिल हैं। वास्तव में, दृश्य प्रणाली सीधे संदर्भ बिंदुओं और दौड़ के दौरान सवार की मोटर प्रतिक्रिया से जुड़ी होती है। दृश्य उत्तेजनाओं के लिए जितना अधिक प्रशिक्षण होगा, उनके द्वारा प्रस्तावित उत्तेजनाओं की प्रतिक्रिया उतनी ही बेहतर होगी।
प्रतिक्रिया समय के आधार पर प्रशिक्षण बहुत दिलचस्प है: जब एक या एक से अधिक रोशनी आती है, तो एथलीट को रोशनी के रंग के अनुरूप विभिन्न बटनों को बढ़ती गति से धक्का देना चाहिए।
अधिकांश खेलों में, जैसे कि फ़ुटबॉल, दौड़ना और कई अन्य, वेस्टिबुलर सिस्टम की भागीदारी मामूली है। मोटरस्पोर्ट्स के साथ ऐसा नहीं है। यह वास्तव में अचानक आंदोलनों के साथ बड़े आंदोलनों द्वारा सक्रिय होता है, वास्तव में जिमनास्ट, गोताखोरों और पायलटों के विशिष्ट। दौड़ की तैयारी में इस नियंत्रण प्रणाली के लिए विशिष्ट प्रशिक्षण भी शामिल होना चाहिए।
मोटर नियंत्रण प्रणालियों पर बहुत ही संक्षिप्त भ्रमण को समाप्त करने के लिए, हम प्रोप्रियोसेप्टिव सिस्टम का उल्लेख करने में विफल नहीं हो सकते हैं, जो भर्ती होने वाला पहला और सबसे तेज़ है। ऊपर वर्णित कई शारीरिक व्यायाम अस्थिर रूप ("सर्फ" टैबलेट, स्विस बॉल) में किए जा सकते हैं, ठीक "इस" की सक्रियता के कारण महत्वपूर्ण प्रणाली।
कार्ड प्रतियोगिताओं के बिना एक सप्ताह को ध्यान में रखता है। प्रतियोगिता सप्ताह के दौरान, सभी अभ्यासों को इसी के अनुसार संशोधित करना होगा। सूचीबद्ध अभ्यास विशुद्ध रूप से सांकेतिक हैं और पायलट की तैयारी अवधि (सामान्य, विशिष्ट, दौड़ कंडीशनिंग, आदि) के अनुसार तुलना और बदलना चाहिए।
